Her şey size karşı geliyor gibi göründüğünde, uçağın rüzgara karşı çıktığını unutmayın. -Henry Ford
Sabit kanatlı, havadan ağır, pervane veya jet tahrikli olarak başka araçlarla
havada ileri yönde sürüklenirken havanın aerodinamik kuvvetlerinin sayesinde
havada belli bir süre kalabilen hava yapılarına uçak denir.
Gövde, uçağın ana vücut bölümüdür. Mürettebat, yolcu, kargo vb. yükler uçuş sırasında burada taşınır. Tek motorlu uçaklar genelde bir motor içerir fakat bazı amfibi uçaklarda motor gövdedeki pilona monta edilir.
Pilotun uçağı güvenle pistten kaldırabilmesi (take off), havada güvenle uçabilmesi ve güvenle piste indirmesinde (landing) uçağın gerekli kontrollerinin sağlandığı alandır.
Kokpit paneli, uçağın kokpitinde bulunan ve pilotun uçuşa güvenle başlayıp sonlandırmasında irtifa, hız, istikamet gibi bilgilere ulaşmasına sağlayan ve uçuş durumu hakkında bilgi veren kokpitteki kısımdır.
Uçak bir pilot ve co-pilot olmak üzere genelde iki kişi tarafından uçurulmaktadır, bazı durumlarda uçuşa uçuş mühendisi de katılabilir.
Genelde uçakta iki tane bulunmaktadır, biri pilot için diğeri co-pilot için, lakin kokpitte gerekli alan varsa daha fazla koltuk da eklenebilir.
Uçağın sağ-sol yönünde hareketlenmesini sağlayan uçuş aletidir.
Baş üstü paneli pilotun uçuş, klima, elektrik, yakıt ve hidrolik sistemlerini kontrol etmesini sağlayan paneldir.
Pilotun kuleyle haberleşmesi için gerekli alet ve ekipmanların, dokümantasyon için gerekli ekipmanların bulunduğu kısım.
Uçak kanatları, kaldırma (lift) üretimi ile uçuş için kritik öneme sahiptir. Bu kaldırma kuvvetinin miktarını ve yönünü kontrol etmek için kanadın birçok bölümü vardır.
Ailerons kanatçıkların arka tarafında bulunan ve uçağın sağa sola yönlenmesini sağlayan kanatçıklardır. Pilot sola döndüğünde, sol kanatçık yukarı kalkar, sol taraftaki kaldırmayı azaltır ve sağ kanatçık aşağı inerek kaldırmayı arttırır sağ tarafın yükselmesine neden olur. Bu, uçağın sola yuvarlanmasına ve bir dönüşe başlamasına neden olur.
Flapslar kanatların arka tarafında bulunur, temel amacı uçuş hızının düşük olduğu kalkış ve inişte daha fazla kaldırma (lift) kuvveti yaratmaktır.
Kanatların uç kısmında bulunan kıvrık kısımdır, havadaki indüklenen sürtünmeyi azaltmak için kullanılır.
Slatların işlevi flapslarla aynıdır, sadece flapsların aksine kanadın ön tarafında bulunur.
Spoiler, slatler ve flapsların aksine kaldırma yaratmaz. Bunun yerine kaldırmayı azaltır, genelde inişlerde kullanılır.
Uçak kuyruğu, kanatlarla birlikte kaldırma kuvveti oluşturur bunun yanı sıra uçağın stabilitesini sağlamasında yardımcı olur.
Uçağın burnunun yukarı ve aşağı (pitch) hareket etmesini engeller. Yatay stabilizatör üzerindeki menteşeli kısım asansördür ve birincil uçuş kontrollerinden biridir. Kokpitteki pilot boyunduruğu geri çektiğinde, elevator yukarı kalkar ve daha fazla kuvvetin kuyruğu aşağı itmesine neden olarak uçağın burnunu yukarı kaldırır. Burnu kaldırmak kanatlara yapılan hücum açısını değiştirerek kaldırmayı arttırır.
Uçağın rüzgara karşı rüzgar oku kullanmasına izin verir. Bu, uçağın burnunun (yalpalama) yan yana hareketini önlemeye yardımcı olur. Dikey dengeleyicinin arka kenarındaki birincil uçuş kontrolü olan dümen, pilot tarafından sol ve sağ pedallar kullanılarak kontrol edilir. Pilot sol pedala bastığında, dümen sola sapar, kuyruğu sağa ve burnu sola doğru iter.
Bir uçağın motoru veya motorları, uçağın uçması için gereken itişi yaratır. Genel olarak konuşursak, pistonlu ve türbinli olmak üzere iki tür uçak motoru vardır. Pistonlu motorlarda, hava motora akar, sıkıştırılır ve yakıt bir elektrik kıvılcımı ile karıştırılır, egzoz gazları ise manifold aracılığıyla motorun arkasını terk eder. Motor, pervaneyi döndürerek uçağı ileri doğru hareket ettirmek için itme kuvveti oluşturur. Alternatif olarak, bir türbin motoruyla, havanın sıkıştırılması, yakıtla karıştırılması, ateşleme ve egzoz eylemi benzerdir ancak sıralı olarak gerçekleşir. Bu durumda güç, motordan atılan hava tarafından üretilir.
Bir uçağın pervanesi/pervaneleri, uçağı ileriye doğru itmek için itme kuvveti oluşturmak üzere dikey olarak yerleştirilmiş, kanada benzer kanat profilleridir.
İniş takımları piste inişte çarpma kuvvetini azaltarak daha güvenli bir iniş sağlar.
